在新能源车作为国家力推的新能源战略产业背景下，骗补调查成为2016年汽车业的大事件。有消息称，新能源骗补车企之一——苏州吉姆西实际控制人目前已被捕，成为新能源车骗补事件首位被抓高管。与此同时，在近一年的新能源车查处风暴之后，新能源汽车补贴新政策近日由四部委会签完毕，预计将在本月发布。

网民表示，新能源车企骗补频发，扰乱了行业秩序，对正处于发展探索期的新能源汽车产业造成了恶劣影响。除了对违规企业和个人加强追责和处罚外，当务之急就是堵住现行补贴制度漏洞，并加强全方位实时监管。

骗补猖獗有碍产业发展

“媒体报道的骗补案例仅仅是冰山一角，骗补整治风暴也还在持续，要继续深入调查，对各种骗补和寻租行为给予严厉打击，决不手软。”网民“向玲儿”说。

网民“清风徐来”表示，骗补行为不仅使政策目标落空，白白浪费宝贵而有限的财政资源，而且助长了行业歪风邪气，使好不容易奋斗出来的优势产业蒙上阴影。

新能源车骗补为何如此猖獗？在网民“张连起”看来，一是企业受利益驱动蓄意“骗补”。二是多级补贴导致补贴过度。三是部分地方政府在新能源车推广应用指标的压力下，审核和监管失责。四是企业和产品准入门槛较低。

探索“去补贴化”之路

网民“张令晖”认为，财政普惠政策对培育新能源汽车初级市场是行之有效的，但若长期执行该政策，企业容易患上政策“依赖症”，丧失技术开发和产品升级的动力，行业也易出现低水平盲目扩张的问题。

“建议补贴政策逐步淡出，改为多元化扶持。”网民“杨历海”说，比如政府可以通过提供免费充电站的模式带动新能源汽车需求，提高企业生产积极性，同时提高行业技术门槛、推进市场化运作。“即便要补贴，也应该向技术更先进、市场认可度高的产品倾斜，推动行业健康发展。”

网民“邱超奕”指出，政策着力点可以考虑向研发端和基础设施倾斜。“当潮水退去，就知道谁在裸泳。”随着新能源汽车销售端的财政补助逐步退坡，那些光靠吃补助存活的企业必将被市场淘汰。

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