日前，乘联会公布了2016年11月新能源乘用车销量数据，盖世汽车对其整理发现，11月新能源汽车销量回升明显，总销量41795台，同比15年11月增长了68%，环比10月销量增长35%。其中纯电动车同比增长116%，而插电混动同比下降了40%。

由于新能源车在限购区域进入发展瓶颈，今年9月，普混车型销量首次超过插电式混合动力车型，10月份再次将差距拉大，而11月普混车型以0.96万辆的销量实现翻倍。期待国家政策替代限购政策成为新能源乘用车发展的核心驱动力。

新能源车销量类似于往年前低后高加速上升的走势，其间受骗补风波影响，6月到7月下浮明显，7月到10月呈平稳趋势，这是由于新能源车政策调整，3季度乘用车市场处于整固期，因此增速放缓，11月市场热度上升，体现各车企准备年末冲刺。

11月国产电动车领域，北汽新能源销量表现依然强劲，北汽EU系列虽然环比下降18%，但同比增长依然达到了2413%，16年的增速更是达到了10780%。另外销量较高的有帝豪EV、奇瑞eQ、比亚迪e5、e6、知豆D1、比亚迪秦EV，众泰云100以5024辆的销量成绩拔得头筹。

由此得出，11月电动车厂家销量较强的企业是众泰、比亚迪、吉利等，都是在5000台以上。尤其是在市场整固期的北京市场尤为重要，北汽新能源的表现超强。

11月 插电混动车型比亚迪销量一马当先，但相对于普混车型，增速仍然较缓。其中，上汽荣威550环比增长76%，销量为925辆；艾瑞泽7环比增长210%，但销量仍然只有545辆。上海插混的市场优势仍是较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般。

从车型来看，在目前纯电动车中，A00级车占据主要地位，增势一直很高昂，11月A00级电动车环比10月增长94%，同比增长84%。而A级电动车的销量表现近年也扶摇直上，主要得益于A级电动车的政策保护较好。

A00级车发展迅猛主要原因在于，对于电动车这样类似于手机的快销产品来说，使用周期不可能达到10年以上，因此价格偏低的小型纯电动车更易被消费者接受。另外，选择小型车作为过渡车型的消费群体庞大，因此A级以下纯电动车的高增态势主要依靠人们的观念和市场的驱动。

从造车成本上来说，B、C级电动车并没有优势，同时，较大的车身重量需要更多的能量消耗，续航里程上和A级以下电动车相比也没有优势，因此，纯电动车市场领域，B、C级车并不吃香。

11月插电混动车销量主要是以A级车为主，比亚迪秦、荣威550是绝对的主力，销量增长继续走强，限购城市仍是插混的主要贡献。

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