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兼顾承载与舒适 哪款高端皮卡的底盘实力更强?

来源:中国汽车快讯网 作者:admin 次

  发动机、变速箱、底盘俗称汽车三大件,可以说是关乎汽车质量最重要的元素,对于皮卡亦是如此。如今皮卡已从单一工具车向高端化、商乘两用的需求进化,若想同时兼顾商用用途的超强承载与媲美乘用车的舒适度,就要考验车辆底盘在行驶中的安全性、承载性和舒适性。在目前市场中,高端皮卡的底盘基本都能够满足这三大标准,而中欧合作全球新一代大皮卡长安凯程F70更是其中的佼佼者之一,既能满足皮卡载货的商用属性,又能让驾驶者在面对复杂路况或高速行驶时,保证车辆的稳定性、安全性及优质的滤振隔音效果。

  今天我们选择了最近很火爆商乘两用的皮卡:长安凯程F70、长城炮、上汽大通T60,来看看谁家底盘最强?

  中欧合作 强强联合打造全球新一代高性能底盘

  在这三款车型中,长安凯程F70是唯一一款中欧合作皮卡,它由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA(标致雪铁龙)共同研发。长安品牌家喻户晓,在自主品牌中可谓是先行者、带头人,而商用车也是创新战略,步步领先。

  长安凯程F70全球新一代高性能底盘是由“雪铁龙底盘大师”打造,长安美国底特律研发中心联合调校。其中融入了标致雪铁龙(PSA)多年的冠军基因,同时标致雪铁龙(PSA)全程进行底盘研发标准制定、底盘调校、高标准评估验收,加上拥有十多年猛禽等硬派豪华越野车底盘经验技术的专家进行底盘的联合调校,集合了中、法、美等多国底盘技术精华于一身,是真正意义上强强联合的成果。

  实际上今天推荐的这三款皮卡底盘均采用了双叉臂独立悬架和后钢板弹簧整体桥的组合,这也是比较常见的皮卡底盘结构。但长安凯程F70在双叉臂独立悬架上进行了重新的设计与调校,通过一系列的调整在车身防倾、底盘刚性上做了优化,并且保证了悬架在较大幅度跳跃时对车身结构的损伤。

  长安凯程F70整体车架采用2纵梁+7横梁封闭式梯形结构,并使用高强度张力钢打造,直观感觉是非常厚重扎实的,这样的结构用料也是为了更加强化车身的承载力和抗扭性。在尺寸方面相对于常规车型,纵梁加长,使轴距达到3180mm,长轴版轴距达了3430mm。加长的底盘对于车内乘坐空间和货箱的承载能力都是有帮助的,空间更大了。横梁配合纵梁加宽,使前轮距1610mm后轮距1630mm。而底盘的加宽,轮距的加宽,这对于车辆行驶的稳定性是非常积极的,特别是在侧坡的情况下,相同倾斜角,轮距越宽车身就越稳定。这就是为什么说长安凯程F70是新一代的“大”皮卡。

  光说不练假把式,底盘好不好还需要数据说话,长安凯程F70以优异的成绩通过了一系列麋鹿测试 、ESC正弦停滞评价测试、定圆测试等。普通车型在麋鹿测试中最大通过速度为70km/h-80km/h,长安凯程F70则以85km/h和99km/h的优异的成绩快速通过210m距离的蛇行试验和125m双移线变线试验,展现了其底盘的优越操控性和稳定性。定圆测试中长安凯程F70以侧向加速度为0.83 m/s2沿半径约61m的圆周行驶,充分展现了底盘的行驶安全性,这是普通车型很难达到的数值。

  应对碎石路、V型沟、侧坡等复杂路况,底盘表现至关重要。面对碎石路,除了结实的AT胎外,更重要的就是握紧方向盘,来应对石头等硬物传递给前轮的转向力,长安凯程F70通过底盘的深度过滤和方向机的转向自我修复,在遇到较大坑洼的时候,并没有出现来自底盘传递上来的大力回弹和大幅度的抢方向,通过的难度一下降低了不少。面对V型沟、侧坡时,长安凯程F70表现出超强的侧向力抵御能力,加上轮胎侧壁的胎块可以有效的抓住路面,长安凯程F70在越过这些项目时相当从容。

  此外,长安凯程F70在越野性、驾控体验以及内饰上还有着不俗的表现。长安凯程F70拥有最大900mm的涉水深度,230mm的最小离地间隙,接近角29°和离去角27°,还有100%爬坡度(相当于45度的斜坡),搭配全球新一代高性能底盘,让你随时随地开启越野模式。同时整车匹配博格华纳智能四驱系统,在后轴上使用了伊顿牙嵌式差速锁,在低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍,全系列标配整车ESC稳定系统,更有一系列ABS+EBD、TPMS胎压监测系统、ESC车身电子稳定系统、HAC上坡辅助系统、HDC陡坡缓降控制、BAS刹车辅助 、TCS牵引力控制系统、LDW车道偏离预警等先进辅助与安全系统的加持,让你随时随地享受乘用车级别的完备驾控体验。

  同时,长安凯程F70的内饰采用PSA集团最新的设计理念,更加科技与精致。还配有i-Cockpit唯我驾舱设计、搭载“PM0.1抗菌过滤器”的Forest Air森林空气净化系统、360°超清3D全息影像、副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、车顶行李架、皮质方向盘、主驾座椅腰部支撑、主/副驾座椅电动调节、前排座椅加热、后排杯架、后视镜加热等。舒适性配置更是一应俱全,不输同价位城市SUV。

  长城炮豪华取向 商用和乘用款双管齐下

  长城旗下的哈弗品牌也可说是耳熟能详,经过多年的积累,哈弗H系、F系在四五线城市也有了一定的足迹。近期,推出的长城炮也是更加吸睛,全地形模式让越野更加舒适,兼具了自由不羁和舒适欢畅。

  同时,长城炮考虑了载货和乘用两种市场需求,所以提供了商用版和乘用版的选择。通过长城炮的外观设计我们能感受到,长城炮在向大家展示一台豪华、稳重的中大型皮卡形象,那么自然驾驶风格也在远离极限越野的概念。

  在底盘方面,长城炮商用版采用了弹簧钢板,乘用版使用了多连杆整体桥。从配置上就能够看到,长城炮在通过舍弃越野性能换取舒适性,多连杆的整体桥结构,也是在保证基本刚性及越野性上,尽量的向舒适性进行倾斜。

  上汽大通T60加长车斗更大空间

  2009年,上海汽车,以全球视野主动出击,整合欧洲高水准商用车资源,全面收购英国商用车公司MAXUS品牌知识产权及技术平台,将MAXUS引入中国并命名为“MAXUS大通”。大通旗下有宽体轻客、房车、皮卡、SUV及MPV产品组合。

  上汽大通T60在市场反应一直不温不火。这款车型虽然车身最长,同时T60的装载空间也是最大的。但是T60从外观而言略显单薄,没有长安凯程F70和长城炮那样大气厚重。最长的车身让T60在应对复杂路况时的表现也较为一般。

  虽然T60底盘也是采用前双叉臂后弹簧钢板的结构组合,但是T60在车斗车厢部分进行了一定的加长设计,更加强调了装载量的属性,更加适用于城市间的商业使用,车型整体在强化承载能力的同时也在确保货运驾驶的稳定性,那么在对于有一定货运需求的车主来说想必是不错的选择。

  大通T60内饰的布局规整协调,除了大面积的黑色系搭配外,部分区域还辅以银色装饰。但相对其他几款车型来说,内饰设计简单粗犷,不够前卫、豪华。

  点滴观点:谁是抓地蜘蛛侠方可称为皮卡王

  总体而言,在这三款皮卡车型中,长安凯程F70不仅抓地能力过硬,轻松征服V型沟、侧坡,应对各种复杂地形。同时它还创造了两个吉尼斯记录,一个是定点漂移,一个是攀爬楼梯。具体的挑战内容不再赘述。尤其是原地定点漂移有别于常规漂移,难度相对较大,不仅对车手的车技有较高的要求,而且对车辆的底盘、悬架、动力、轮胎以及制动系统等都有非常高的要求;同样攀爬楼梯对于车身刚性,悬挂及底盘的调校要求极高,可见这款长安凯程F70的整车底盘的稳定性和操控性必有过人之处。

  随着皮卡政策的解禁,一款既能上山又能下乡,还能驰骋在各种地形的皮卡将会受到众多皮卡粉丝的簇拥。而笔者认为,长城凯程F70以其卓越超群的产品力必将成为“高端性能皮卡王”代名词。

 

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