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为什么要持币待购？国五的车，买啊！

来源:中国汽车快讯网作者:admin 次

国六的靴子即将落地，国五到底该不该买的讨论沸沸扬扬。
没有废话，只供干货。这篇文章就是要清清楚楚告诉你，这个问题的终极答案。

首先奉上结论：买买买！并以这位知乎用户故事做背书

什么？知乎？还匿名？
那我凭什么相信！
好的，全网最严谨的考据来了。别眨眼，你反驳不了的：
“国六”从哪儿来？
“国六”的全称，是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，由环境保护部与国家质量监督检验检疫总局，在2016年12月23日发布。

国六标准的全文，有400页之巨，可在中华人民共和国生态环境部官网下载到电子版——如果你有兴趣翻到最后一页，还会发现这套标准已有书刊号、且印刷出版，定价260元。

当然，这400多页里，只有第24页的一段内容，是我们老百姓最关心的，原文是这么写的：
自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准要求，其中Ⅰ型试验应符合6a阶段限值要求。
自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准要求，其中Ⅰ型试验应符合6b阶段限值要求。
这里面有这样几个概念，给大家翻译一下：
1.销售：厂家卖车，如果你爸爸不是车企老总，你多半不用操这份心。
2.注册登记：老车换归属地，新车上牌照，都算。
3.轻型汽车：如果为了方便理解的话，姑且约等于你能在车展上看到的车吧。
4.Ⅰ型试验：常温下冷起动后排气污染物排放试验。
所以，这段话完整地翻译一遍就应该是：
1.国六要实施了。
2.国六分两个阶段实施，6a阶段的全国指定时间是2020年7月1日，6b阶段的全国指定时间是2023年7月1日。
3.实施国六后，国五及以下的车不让卖了，也不让上牌。
4.2020年7月1日之前上牌的国五车，我可没说你啥。
5.全国标准是这样了，各省市也可以自己调（ti）整（qian）哦。

果不其然，自国六标准发布以来，北上广深4位大哥齐齐表态：搞！提前搞！搞到位！是的，一线城市不仅将实施时间提前了1年，而且不约而同地选择跨过6a，直接对标6b。

截至目前，天津、河北、四川、浙江等十多个省市也陆续跟进，表示将在2019年7月1日，执行国六标准。

湖北尚无相关官方态度，暂时可以参考全国标准。

“国六”到哪儿去？

如果把“国六”比喻成一个马拉松运动员，把6a和6b比作半马和全马。那么，这条赛道的终点，一定写着“赶英超美”4个大字。

目前，全球汽车排放标准形成三大体系：欧洲体系、美国体系和日本体系。其中，日本体系影响力较低，美国体系最为严苛，相对宽松的欧洲体系是我国主要参考。

首先，让我们拿国六和学弟国五比。

左侧那一条排放物，不是化学系毕业的同学多半看不懂。没关系，我们都是会阿拉伯语的人，数值上，从左往右逐渐减小的趋势，大家都一清二楚。稍微计算一下，我们更不难发现，国六b的数值，几乎就是国五的对折啊。

换句话说，国五的车车跑100米，可以吐2口气，国六的车车跑100米，就吐1口气，真是憋不死他。

然后，让我们拿国六和老师欧六比。

最左侧的一列，照例略过。还是发挥我们0.2级的阿拉伯语水平，横着看：
1000、700、500，喔，少了一半。
68、68、35，哇，差不多是五折。
60、60、35，嗯，好像也很多。
4.5、4.5、3，哎，虽然不多，但好歹有少啊。
结论：老师，被学生ko了。

最后，让我们拿国六去和美国比。

此处非常惭愧，一来没能找到细节的中文资料，二来去到美国环境保护署官网查原始资料，发现美国标准也是大部头，实在啃不下来。故未能呈现直观表格。抱歉！（ps：请英语牛×的盆友登录https://www.epa.gov/找到相关排放数据后，来后台留言鄙视我）

不够，笔者还是从网上多处信源（包括但不限于盖世汽车、一财网、每日经济新闻、观察者网）综合得出结论：国六b标准与美国Tier 3 2020标准基本相当。

3场比赛，2胜1负。这就是国六傲视全球的底气。

“国五”可以活多久？

要回答这个问题，就要回到历史的故纸堆，去研究和发现国标规律了。

根据机动车环保网的资料显示：国一标准，全面实行于2000年；5年后，国二标准全面实行；再3年后，国三标准全面实行；再3年后，国四标准全面实行；再6年后，国五标准全面实行；而国五到国六的全面实行跨度，也是3年。

以这几个间隔年数值，我们可以算出：其平均数为4年，其中间数为3年。也就是说，就现有规律看，每3-4年，将有一次国标的更新。

但是，并不是每一次国标更新，都会直接带来上代乃更原始标准车辆的报废淘汰。

就让我们站在国五的原点，以北京为例，向回望。

2013年1月23日，北京市环境保护局官网发文，正式宣布：“北京自 2013年3月1日起，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。”（北京国五标准比全国提前了好几年。）

可是假设，你在3月1日前，买了一台国四车并成功上了京牌，也即完成销售和登记注册环节。

直到今天，你这台国四车依然可以在首都大地驰骋啊。

不过不可否认的是，国三的柴油车开始遭殃了。

在北京实施国五标准后5年，北京市公安局交通管理局官网发布了《北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局关于对国三排放标准柴油车载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。

该《通告》指出：“自2019年11月1日起，全天禁止所有国三排放标准柴油载货汽车进入北京市行政区域内道路行驶。”

国三……柴油……载货……嗯……反正笔者暂时还没开过这种车……至于笔者开过的私家小车，还是可以照常走滴。

国一国二，确实有打击。

2016年11月15日，北京市人民政府办公厅印发《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》。方案表明，在指定时间内（1年多），北京市财政将对主动申请报废国一国二车辆的车主，进行补贴，最低5000元/车、最高10000元/车。

可是，各位看官想一想，国一国二的车，都是多大年纪的前辈了，最原始的，应该可以追溯到上个世纪吧。这样的老爷车，经过世纪轮回，活下来已实属不易，居然国家还给补偿，你说你还要啥自行车？！

这就是北京大概的标准：国五上台，国四无事，国三限行，国二国一报废。新生代彻底干掉前辈，中间隔了2-3代，10多年时间。

而对于武汉来说，笔者尚未查到任何有关报废国一国二车辆的消息，不过对于低于国一标准的黄牌车，武汉市已在2017年基本淘汰完毕（详见2017.05.10《长江日报》）。这样算来，武汉国五要想彻底干掉国一，应该需要20年时间。

有了这样的概念，我们再来假设和推断国五被后来者赶出历史舞台的时间：阶段，应该是国八乃至国九；时间，应该有10年，乃至更长。

“国五”该不该买？

对于当下国五车的购买意见，市面上最多的建议是：“如果条件允许，建议直接购买国六b车。”

可是各位老师，你觉得我缺的，是“国六b车”吗？

我缺的是，是“条件允许”啊！

然而现在，乘着国六的东风，越来越多的“条件”开始向消费者倾斜。

乘联会5月9日的消息：中国汽车经销商库存预警指数，已经连续16个月超警戒线。

4儿子卖不出去车，他只能再降辈分，甘当孙子。降价清库、骨折促销，国六执行时间一到，国五可就卖不出啦。此时不买，更待何时？！

市面上还有老师教育我们：国五的车，现在不保值。

乍一听很有道理，可是仔细一想，“保值”一事儿，可不是单一标准构成，成色、年份、公里数甚至颜色，都会影响“保值”的终局，排放标准只是其中一个构成，如是而已。

更何况，当你总惦记着“卖得很吃亏”时，怎么不考虑下眼前“买得很划算”啊。

那么，哪里可以最大化地比较国五车的性价比呢？

6月14-17日，南宁国际会展中心，第八届南宁国际车展，一定有你的菜。比如：

雪佛兰科鲁兹
建议零售价125900元起